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日本投降后,一开始占领军认定三大汽车公司(日本、日产、五十铃)与战争相关联,对其进行了制裁,汽车行业一片黯淡。但1947年国际形势发生变化,美苏冷战使得日本逐渐成为“维护英美两国权益的前线阵地”,美国出于政治考虑,开始对日本实行扶植政策。1950年,朝鲜战争爆发,日本提早实现了媾和,产业界取得大量的特需订单,战争期间汽车产业累计销售98亿元。大量的特需订单推动了车企生产设备的更新和生产能力的提升,稳固了汽车行业的基础。例如1950-1951年间,丰田公司合计接受美国的汽车订单4679辆;富士重工依靠维修美军损坏的军车,建立了日本第一条链条式汽车总装线。1955-1970年期间,日本在汽车领域的设备及技术引进、资金获取、商业合作等各个方面也获得了极大的便利。

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跟很多公司依托跨界并购转型寻求出路一样,从2015年开始,海陆重工大肆并购。其中,最为重要的两单并购案位,6.25亿元收购格锐环境100%股权、17.56亿元收购江南集成83.60%股权,以此进入固废处理及光伏行业。上述收购均存在高溢价,海陆重工的商誉2014年仅2685.44万元,2016年为5.18亿元,现在飙升至14.18亿元。如格锐环境交易价格较其净资产溢价了803.41%,这为公司持续盈利能力埋雷。

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